Blues Mobile Project FILE#122 バッテリ交換

ふとバッテリを見たらバッテリ液が液栓から滲み出てきた。

そういえば、オイラのMONACOのバッテリも使い始めてから丸５年。そろそろ寿命かな？

まだバッテリ上がりなんかは起きないけど、転ばぬ先の何とやら。予防交換してしまおう。

出先でバッテリが終わってしまうと厄介だし。

バッテリの取り外しは、ターミナルからケーブルクランプを外して、バッテリ・ストラップを撤去。

あとは持ち上げるだけ。

新旧バッテリ比較。バッテリサイズは両方とも75D23R。

左が今まで使ってたバッテリ。「FB」は古河電池の事。

右が新品バッテリ。今度はGSユアサのUnistar。

昨今はMF（メンテナンス・フリー）バッテリが一般的だけど、古いクルマには当時と同じ開放タイプだろう。ってのがオイラのこだわり。

何ってたって、充電系統が昔のままのクルマだから。

新品バッテリをインストールしたら交換完了。

ここまでの所要時間は30分。

バッテリ交換だけじゃ、つまらないので、オルタネータの点検でもしようかね。

とりあえず、オルタネータのケースを開けてしまおう。

この年代のクライスラー車はボルテージ・レギュレータが外付けだから、内蔵部品はレクチファイヤだけ。すげ～スカスカ。

点検したかった所はエンド・ベアリング。

やっぱりグリスはブラシの粉なんかで汚れてた。

パーツクリーナで古いグリスを荒い流して、新しいグリスをパック。

ステータのシャフトにも新しいグリスを塗布。

オルタネータを元通りに取り付けて、ファンベルトの張りを調整。

オルタネータの点検作業は1時間。

さあ、エンジンスタートだ。

エンジン始動後、バッテリの端子間で電圧を測ったら14.7V。

冷間始動直後だから、この電圧でOK。

日本製のバッテリだから、この先５年間は安心だね。

2012.03.25