Blues Mobile Project FILE#087 ユニバーサル

ユニバーサルスタジオにはBlues Mobileがあるらしいが、オイラのMONACOはにユニバーサル・ジョイントがある。・・・関係無いか。

ヘタな冗談は置いておいて、プロペラシャフトのユニバーサル・ジョイントを交換しよう。今回も車の下に潜る。

プロペラシャフトを手で摑んで正転/逆転方向に動かしてみると、ほんの僅か、見なかった事にしてもよい位のガタがユニバーサル・ジョイントに出ている。

まあ、前オーナーのメンテ状況が分からないクルマだから、念のために交換用の部品だけはずいぶん前に買ってあったので、寒くなる前に交換してしまおうかね。

とりあえず、現在の状況。ミッション側。

こっちはデフ側。あ～、なんかグリスと滲んだデフオイルでドロドロ。

見ていても、誰が交換してくれるって訳でもないので、バラしに掛かるか。

先ずは、プロペラシャフトを車体から外さないと。

プロペラシャフトの外し方は、先ずデフのピニオン・ヨークと締結しているストラップを外す。

ボルトのサイズは3/8インチ＝9.5ｍｍ。こんな小さなネジが2tの車重を動かす部分を支えていわけね。

ストラップを外して、プロペラシャフト全体を前方に押すと、ピニオン・ヨークからユニバーサル・ジョイントが抜ける。

貼ってある緑テープはヨークとプロペラシャフトの合いマーク。組み付けるときに元の位置に収まるようにね。

デフ側が外れたら、今度はプロペラシャフトを車体後方に引いてミッション側のヨークを抜く。

ミッション側のヨークはミッションのアウトプット・シャフトのスプラインにハマっているだけなので、引っぱればスルスルと抜ける。

写真はヨークを抜いた後のミッション。

これでプロペラシャフトが外れるので、車体の下から引き出す。

プロペラシャフト自体は見た目ほどは重くなが、車体の下に潜った状況で腕力だけで支えてると、誤って頭上に落としたりする危険があるのでジャッキで支えた。

さあ、ここからが今日のメイン作業のユニバーサル・ジョイント交換。

ユニバーサル・ジョイントを外すにはプロペラシャフトに圧入されているニードル・カップ（ベアリングケース）を外す必要がある。

油圧プレスとかハンマー攻撃とか、ニードル・カップを外す方法は色々とあるが、オイラはこんな特大Cクランプを使った。

ちなみに、この特大Ｃクランプはフロント・サスのボール・ジョイントを圧入するときに使うもの。

Cクランプを左側から締め込んで、右側のニードル・カップをプロペラシャフトから押し出す。

Cクランプを締め込んでいくと、ポロッと右側のニードル・カップが外れた。圧入と言ってもそんなにギチギチではないので、工具さえあれば簡単に抜ける。

しかし、左側のニードル・カップは押し込まれた格好になる。

押し込まれたニードル・カップを外すためにプロペラシャフトをひっくり返して、今度は反対側から押し返す。

押し返す時はユニバーサル・ジョイントがグラグラするので適当なソケットのコマを当てる。

左右両側のニードル・カップが外れると、やっとユニバーサル・ジョイントをプロペラシャフトから抜く事ができる。

ミッション側のユニバーサル・ジョイントも同じ様にしてバラす。

ミッション・ヨークはミッションケースに入る部分があるので、作業中にキズやゴミが付かないように養生しておかないとね。

新旧の部品比較。

新品のユニバーサル・ジョイントはAC Delco製。

オイラのMONACOは製造から36年も経つが、この手の駆動系の部品の入手性は全く問題なし。RockAutoで普通に買える。

こんどは組み付け。

バラした時の逆の手順でニードル・カップを圧入していく。

バラす時には説明しなかったが、ニードル・カップには抜け防止のCクリップが付いているので、ニードル・カップの溝にCクリップがハマる位置まで圧入する。

ちなみに、クライスラー車はプロペラシャフトの内側にCクリップが付くが、GM車は外側に付いている。

プロペラシャフトにユニバーサル・ジョイントを組み終わったら、グリス注入。

でも、このグリスニップルの位置だとプロペラシャフトを外してユニバーサル・ジョイントの角度を開かないとグリスアップ出来ないんじゃない。

イケてないな～AC Delco製。

プロペラシャフトにユニバーサル・ジョイントを組み終わったら、再び車体の下に潜ってプロペラシャフトを車体側に取り付ける。

3時間でリフレッシュ完了。

2010.10.24